Salz als Hilfe zur Begrünung von Binnenschiffen

Letzte Woche gab die Genossenschaft von 200 Schiffen bekannt, dass sie mit dem deutschen Chemieproduzenten Covestro zusammenarbeiten will, um ein Wasserstoffschiff für den Salztransport von Hengelo nach Deutschland zu entwickeln. Laut dem niederländischen Particuliere Rijnvaart Centrale, wie die ganze Gruppe genannt wird, geht es um mehr als gute Absichten.

Ein Sprecher von Wilko Volcker glaubt, dass das erste der beiden Wasserstoffschiffe seit drei Jahren auf dem Rhein sein wird. In der ersten Phase des Projekts wird eine technische und wirtschaftliche Machbarkeitsstudie durchgeführt. Das Design hängt vom Schiffstyp ab, der auch bei niedrigem Wasserstand am Rhein eingesetzt werden kann, ein zunehmend häufiges Phänomen.

Das restliche Produkt

Wenn alles nach Plan läuft, wird NPRC wahrscheinlich der erste sein, der diese neue Form des nachhaltigen Antriebs am Rhein anbietet. Covestro hat Wasserwerke in Uerdingen, Dormagen und Leverkusen und produziert Polymere, die wichtige Rohstoffe für die Kunststoffindustrie sind. Zu diesem Zweck wird unter anderem Salz über den Rhein geliefert. Die beiden Unternehmen sagen nun, dass sie diesen Warenfluss Schritt für Schritt gewächshausfrei machen wollen. Derzeit wird untersucht, ob Covestro selbst Treibstoffschiffe mit grünem Wasserstoff versorgen kann.

Laut Volcker “sind alle Zutaten vorhanden, um dieses Projekt zum Erfolg zu führen.” Salz wird in den Covestro-Anlagen durch Elektrolyse in Chlor und Wasserstoff zerlegt. Laut Volcker dreht sich bei Covestro alles um Chlor, und Wasserstoff ist eigentlich ein übrig gebliebenes Produkt. Dadurch wird die Emission von Kohlendioxid und anderen Treibhausgasen vermieden. Genau genommen ist der auf diese Weise erzeugte Wasserstoff nicht grün, sondern blau, da der benötigte Strom nicht aus erneuerbaren Quellen (Sonne, Wind) erzeugt wird.

READ  RSG-Studenten arbeiten an einem Nachhaltigkeitsprojekt

Zwanzig Kanal

Zwölf NPRC-Schiffe transportieren jährlich rund 1,5 Millionen Tonnen Salz zu den Covestro-Werken. Sie haben eine Ladekapazität von rund 2.700 Tonnen, können aber aufgrund der Tiefe des Twente-Kanals maximal 1.700 Tonnen Salz in Hengelo laden. Derzeit wird daran gearbeitet, den Kanal zu vertiefen, damit die Schiffe bald etwa 500 zusätzliche Tonnen laden können. Das Design des zukünftigen Wasserstoffgefäßes wird von dieser größeren Kapazität abhängen.

Covestro hat seinen Hauptsitz in Leverkusen und verfügt über rund 30 Produktionsstätten auf der ganzen Welt. Die Gruppe war bis 2015 Teil von Bayer, das dann den Polymerhersteller spaltete und an die Börse brachte. Das Unternehmen liefert Kunststoffe in allen möglichen Varianten, unter anderem im Baugewerbe, in der Automobilindustrie, in der Holzverarbeitung und in der Elektronik.

Das Projekt ist Teil der RH2INE-Partnerschaft von siebzehn Parteien, darunter das Bundesland Nordrhein-Westfalen, die Provinzen Gelderland und Südholland, die Hafenbehörden Duisport und Rheincargo sowie die Hafenbehörde Rotterdam. Zusammen haben sie eine halbe Million Euro gesammelt. Darüber hinaus wurde eine europäische Forschungsunterstützung von 200.000 Euro beantragt.

Scoop

Mit dem RH2INE, dem Rheinwasserstofffusionskonzessionsnetz, soll der Wasser-, Straßen- und Schienenverkehr über den sogenannten Rhein-Alpen-Korridor in Wasserstoffantriebe umgewandelt werden. Das Panteia-Forschungsbüro, das an der Umsetzung der Initiative beteiligt war, geht davon aus, dass die ersten zehn bis fünfzehn Binnenschiffe in den kommenden Jahren mit Wasserstoff betrieben werden können. Panteias Forscher Wouter van der Geest sagt, diese Schätzung sei mehr als nur ein Schlag in die Luft. Im Rahmen des RH2INE-Projekts wurde eine umfassende Bestandsaufnahme aller aktuell vielversprechenden Projekte in diesem Bereich durchgeführt. Daher diese Zahlen. Es scheint, dass das NPRC-Projekt nun realisiert werden kann.

READ  Wolf lobt Schumacher: "Er könnte eines Tages um den Titel kämpfen"

Aber die echte Schaufel kann auf ein anderes Schiff gebracht werden. Derselbe NPRC startete Mitte letzten Jahres ein ähnliches Projekt, jedoch für den Inlandsverkehr in den Niederlanden. Dies betrifft auch das in Delfzijl in Norion, das früher zu AkzoNobel gehörte, geladene Salz, das an ein Werk in der Region Rotterdam Potlik geschickt werden muss. Dies wurde nach dem Weva-Projekt benannt, das für Wasserstoff- und Elektrofrachtschiff “Anthony” steht. Dieses NPRC-Mitglied Harm Lenten segelt bereits auf dieser Strecke und hat sich grundsätzlich entschlossen, auf Wasserstoffantrieb umzusteigen.

Brennstoffzelle

Weva unterzeichnete den Green Deal des Ministers für Infrastruktur und Wassermanagement mit der Binnenschifffahrt von Nieuwenhuizen, für den derzeit fünfzehn Millionen Euro für Forschungsgelder zur Verfügung stehen. Anthony ist mit einem Zuschuss von 259.000 € auch in den Top-Sektor-Logistikprojekten enthalten.

Das Ziel des Weva-Projekts ist jedoch viel weiter gefasst als nur das erste Wasserstoffschiff zu betreiben. Tatsächlich soll ein völlig neues Führungssystem entwickelt werden, das dem Sektor einen großen Schritt in Richtung Nachhaltigkeit bringen würde. Derzeit liegt der Schwerpunkt auf einer Wasserstoff-Brennstoffzelle mit Batterie.

Nach dem Forschungsvorschlag von Top Sector Energy ist eine Brennstoffzelle ohne großen Akku nicht als Antriebsquelle geeignet. Der Vorteil ist, dass das Projekt Impulse für die Erforschung des Einsatzes von Batterieschiffen geben könnte. Bei der Ermittlung des Antriebssystems ist viel zu beachten, da fast alle Teile neu gestaltet werden müssen. Dies beginnt mit der Brennstoffzelle und setzt sich über Transformatoren, Zwischenspeicher, Verbindungen zum Steuerungssystem, Alarmsysteme, Batteriepack und schließlich die Elektromotoren fort, die die Propellerwelle antreiben. Diese Konstruktion basiert auf einem Schiff mit einer Länge von 135 Metern und einer Ladekapazität von 3.700 Tonnen. Da es im Prinzip für den Nahverkehr entwickelt wurde, spielt das Problem der Wassermangel eine weniger wichtige Rolle.

READ  Neue Kilometermarkierungen (und Nummerierung) auf der Hauptwasserstraße Lemmer-Delfzijl

Preishürde

Ein Unternehmen, das eng an dem Projekt beteiligt ist, ist Arnhem’s Nedstack, das Brennstoffzellen liefert. Das Unternehmen arbeitet an einem Konzept, um Brennstoffzellen für den Binnenfrachtverkehr auf Mietbasis zur Verfügung zu stellen, damit Unternehmer keine großen Investitionen auf einen Schlag tätigen müssen. Dann zahlt der Schiffskapitän eine feste Miete und natürlich Wasserstoff. Letzteres bleibt ein großes Hindernis. Wasserstoff ist, insbesondere wenn er vollständig grün produziert wird, immer noch viel teurer als herkömmliches Gasöl. Die Hoffnung ist jetzt, dass die weit verbreitete RH2INE-Plattform dies ändern kann.

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.